Ограничения по дальности хода от одного заряда батареи давно беспокоят владельцев и потенциальных обладателей электрических транспортных средств. Чтобы избавить своих клиентов от "головной боли", автопроизводители пытаются расширить инфраструктуру зарядных станций, предлагают взять в аренду бензиновые машины для дальних поездок и, конечно же, ведут разработку более емких батарей. Израильский стартап Phinergy выбрал последний вариант. Компания разработала алюминий-воздушную батарею, которая позволяет электромобилю преодолеть более полутора тысяч километров на одном заряде. Это может прозвучать крайне амбициозно, но руководство компании считает, что серийное производство новых батарей и массовое внедрение их в электрокары можно организовать уже к 2017 году.
Сама по себе технология производства алюминий-воздушных батарей не нова. Эти аккумуляторы уже давно используются военными. Они создают энергию за счет взаимодействия кислорода, который содержится в воздухе, и металла. Алюминиевая пластина выступает анодом, в то время как кислород – катодом. Алюминиевые элементы системы медленно разрушаются, так как при выделении энергии молекулы металла соединяются с кислородом, в результате чего образуется оксид. Прототип разработки Phinergy был установлен в электромобиль Citroen C1. Причем использовался он совместно со стандартной литий-ионной батарей. По данным Bloomberg, аккумулятор состоит из 50 алюминиевых пластин, каждая из которых весит по 500 грамм (соответственно, вся система вести 25 кг) и позволяет авто преодолевать по 32 км. Это обеспечивает в 100 раз более высокую плотность энергии, чем у текущих моделей литий-ионных батарей для электрокаров.

Основное различие между новинкой от Phinergy и менее продвинутыми алюминий-воздушными батареями, которые производились ранее, заключается в запатентованной технологии создания катода, которая позволяет кислороду свободно проходить через материал и взаимодействовать с алюминиевыми пластинами. Но при этом блокируется двуокись углерода, которая зачастую и является причиной коррозии, повреждения и полного выхода из строя алюминий-воздушных батарей. Вода, которую необходимо доливать в специальные резервуары каждые 200 км, выступает в качестве электролита, через который проходят ионы, выделяя энергию. Кроме того, представители Phinergy утверждают, что их система позволяет добиться роста количества энергии, которая может быть получена из алюминия. На данном этапе плотность энергии на единицу массы в случае алюминий-воздушных батарей конкурентов израильтян составляет около 8 кВт*ч / 1 кг.

Специалистам стартапа удалось решить еще одну проблему электромобилей. Вместо того, чтобы мириться с длительным время зарядки, владельцы авто с алюминий-воздушными аккумуляторами могут зарядить их механически – путем простой замены алюминиевых пластин. Таким образом, мы стали свидетелями появления крайне перспективной технологии, но многие вопросы остаются без ответа. Как будет осуществляться эксплуатация алюминий-воздушных батарей в серийных электромобилях? Насколько сложной будет процедура замены алюминиевых пластин? Как часто придется их менять? Ответы должны появиться очень скоро.

Energysafe.ru со ссылкой на inhabitat и Bloomberg